Se hele billedgalleriet >>
Den første Honda Civic dukkede op i USA som en 1973-model, og den første generation af Soichiro Hondas revolutionerende subcompact fortsatte med at blive solgt her indtil 1979. Salget var stærkt, da ingen anden lille bil så ud til at kunne matche Civic’ens kombination af lav pris, fremragende brændstoføkonomi, pålidelighed og køreglæde, det meste af alt, men alt andet forsvandt og forsvandt og forsvandt. Jeg støder sjældent på førstegenerations Civics på mine skrotgårdsture i løbet af det sidste årti eller deromkring, og derfor er denne ’76 i en Denver knackers baghave en sand historiker. perle.
Jeg indrømmer en pro-Civic bias, i det mindste for biler bygget mens Soichiro stadig levede, da jeg kørte mindst én af hver generation Civic fra første til femte dagligt og elskede dem alle. Måske var Toyota Corolla i midten af 1970’erne lidt mere pålidelig end den første generation af Civic, men den var ikke så sjov at køre.
CVCC-motoren dukkede først op som en valgfri Civic-motor til modelåret 1975. Fordi dens lagdelte ladningsdesign gjorde den så ren sammenlignet med almindelige motorer, behøvede den tidlige CVCC-motor ikke en katalysator og krævede derfor ikke blyfri benzin (dyrere på det tidspunkt). Dette var en 1,5-liter vurderet til 60 hestekræfter og 76 pund-fødder, langt bedre end den grundlæggende ikke-CVCC 1,2 og dens 50 hestekræfter. ’76-sedanen opnåede en flyvevægt på 1.708 pund (godt et halvt ton mindre end den nuværende Civic), så 60 hestekræfter gjorde den hurtig nok efter den æra’s slappe standarder.
CVCC-designet brugte sekundære forbrændingskamre, som gav en rig brændstofblanding, der var let at antænde, forbundet med større forbrændingskamre, som gav en mager blanding. For at få dette til at fungere brugte karburatoren et komplekst to-i-én-design, der fungerede ekstremt godt i de tidlige år med CVCC, men til sidst blev frygteligt komplekst, da hele brændstofforsyningssystemet udviklede sig til at opfylde emissionsstandarder et årti senere. Vi burde alle være taknemmelige for moderne elektronisk brændstofindsprøjtning.
Denne bil var lovlig i Californien, da den var ny, selvom ikke-CVCC-biler ikke blev solgt i Golden State i 1976.
’76 Civic sedan kunne fås med den grundlæggende fire-trins manuelle gearkasse, en ekstra-pris fem-trins manuel, eller den valgfri to-trins, kvasi-automatiske Hondamatic afledt af motorcykel teknologi. Denne maskine har en manual.
Denne ser ud til at have været i anstændig form, da den kom hertil uden alvorlig rust og et interiør, der må have været pænt nok, før skrotgribbe begyndte at rive dele af.
Den tofarvede maling med nålestriberne skulle se skarp ud, da denne bil var ny.
MSRP for en 1976 CVCC Civic sedan var $3.189, eller cirka $17.444 i 2023 dollars, mens den grundlæggende todørs Civic sedan var $2.729 ($14.927 nu). Den billigst mulige nye Toyota Corolla todørs sedan kostede 2.789 $ (25.256 $ i dag) i 1976, mens en todørs Datsun B210 kostede 3.084 $ (16.869 $ efter inflation), og en Mitsubishi-bygget Dodge Colt todørs var $ 3.176 (71, 30 $). For den modige importkunde var der den to-dørs Fiat 128 til $2.998 ($16.399) og den grundlæggende Subaru todørs til $2.899 ($15.857).
Masser af overkommelige bilvalg i løbet af 200-års-året! Detroit vil sælge dig en Chevy Vega-sportscoupé for $2.984 ($16.322), en Chevette-scooter for $2.899 ($15.857) eller en MPG Ford Pinto sedan for $3.025 ($16.546). Kenosha tilbød sin billigste AMC Gremlin til $2.898 ($15.852), hvilket var en fantastisk bil til den slags penge. I det mindste med hensyn til billige nye hjulvalg overtrumfer Malaise Era 2023.
43 motorvej miles per gallon.
Efterlad de blyfrie og dieselbiler til de suckers, der ikke kører CVCC!
Relateret video:
Du vil måske også kunne lide