I en periode var det uhørt at nå 200 km/t i en bil. Men da denne tærskel var overskredet, begyndte bilverdenen straks at se på det næste trecifrede benchmark. Det tog et stykke tid, men 300 mph-linjen blev krydset, og nogle biler bevægede sig langt ud over det tilsyneladende vanvittige hastighedstal. Interessant nok er det ikke kun én bil eller bilproducent i 300 mph-klubben, da en stor håndfuld modeller har fået en plads i ligatabellen.
Den hurtigste bil i verden er: Koenigsegg Jesko Absolut (330 MPH)
Den titel går til Koenigsegg Jesko Absolut, som havde en svimlende tophastighed på 330 mph i begyndelsen af 2023. Bilens 5,0-liters twin-turbo V8 leverer 1.600 hestekræfter og 1.106 pund-fods drejningsmoment, hvilket spiller en væsentlig rolle i at levere det hastighed, men Koenigseggs ingeniører gav bilen langt mere end kæbekraft.
Jesko Absolut har en superglat luftmodstandskoefficient på 0,278 og en ni-trins gearkasse, der skifter så hurtigt, at det næsten er umærkeligt. Koenigsegg kalder det Light SpeedTransmission (LST) og siger, at dets bevægelser sker næsten med lysets hastighed. Selvom det måske er en lille overdrivelse, er gearkassen imponerende, den bærer flere våde flerpladekoblinger og en super letvægtskonstruktion.
Hvor meget koster Koenigsegg Jesko Absolut?
Hvis du læste dette og undrede dig over, hvor meget den hurtigste bil i verden koster, er prisskiltet blot endnu et forbløffende tal på Jesko Absoluts spec-ark. Alle 125 Absolut-biler, der tilbydes, blev udsolgt til en pris på næsten 3 millioner dollars. At have råd til Koenigsegg er naturligvis kun det første skridt i at realisere sit fulde potentiale. Der er meget få steder på kortet, der kan understøtte en løbehastighed på over 300 mph, og de steder, der gør, er ikke bekvemt placeret. Når det er sagt, så er det sandsynligt, at mange mennesker, der har punget ud med pengene til en Jesko Absolut, bliver glade for praleriet i stedet for at bruge farten.
Så Jesko Absolut holder hastighedskronen, og den gør det med mere end et par miles i timen til overs, men de andre biler i 300 mph-klubben er næsten lige så imponerende.
Andre biler, der kører hurtigere end 300 mph
Bugatti Bolide ser 1.847 hestekræfter og 1.365 lb-ft drejningsmoment fra en 8,0-liters quad-turbo W16. Dens tophastighed topper på 311 mph, og dens styling er lige så vild og over toppen.
Men i modsætning til Koenigsegg er Bugatti en kun-bane-sag. Selvom den deler en motor og en del af dens underliggende struktur med den gadelovlige Chiron, har Bugatti valgt at holde Bolide begrænset til baneservice. Selvom det er en skam, især til en pris af omkring 4,4 millioner dollars, så har det givet Bugatti frihed til at skabe en brutal bil med fart, der trodser logikken, ikke at skulle bygge en bil for at opfylde reglerne for vejbiler. Boliden er også meget mere eksklusiv end Koenigsegg, da Bugatti kun producerede 40 af de ekstreme biler.
Bilens affjedring er meget stivere end Chirons og bilen er udstyret med Michelin slick-dæk. Den bruger en revideret carbon monocoque og er bygget ved hjælp af en række 3D-printede dele. Uden at skulle bekymre sig om kantsten, fartbump og fodgængere kunne Bugatti gå vild med aerodynamik og karrosseri, hvilket resulterer i en bil, der ser ud til at kunne skære dig igennem.
Hvad skal der til for at skabe en bil, der kan køre hurtigere end 300 mph?
Jesko Absolut og Bolide får det til at se let ud at nå over 300 km/t, hvilket du ville forvente for deres fler-syv-cifrede prisniveauer, men der er meget til at nå deres forbløffende tophastigheder. Udover at det kræver kilometervis af glasglat asfalt, skal bilerne være usædvanligt aerodynamiske og kunne forbruge luftdråber, og brændstofforbruget ved de hastigheder er enormt. Ingeniører skal forme en bil, der let skærer gennem luften, mens den skaber massiv downforce for at holde den på jorden.
Tilføjelse af tusindvis af pund downforce belaster næsten alle dele af bilen, især affjedringen og dækkene. Støddæmperne skal kunne understøtte den midlertidigt tungere bil, samtidig med at dækkene holdes i kontakt med asfalten. Ved 300 mph bliver selv subtile ufuldkommenheder i vejbanen hurtigere og meget sværere, så bilen skal kunne klare sig.
Dækkene tager særligt brutale tæsk under topfartsløb, da deres sidevægge komprimeres med al den nedadgående kraft. De er også udsat for ekstreme temperaturer fra den friktion, der kommer med gummi, der ridser gulvet med 300 mph. Ved den hastighed roterer dæk tusindvis af gange i minuttet, så de skal også være robuste nok til at holde deres form gennem de hårde rotationskræfter. Endelig gør høje hastigheder sjove ting med vægten af køretøjskomponenter, såsom dæktryksovervågningssensorer, som kan veje flere gange deres normale værdi, når de spinner med 300 mph og forårsage ubalance i hjulene og andre problemer.
Hvad med de tidligere hurtigste biler fra Ferrari og Porsche?
Mens vi nu taler om biler, der når hastigheder over 300 mph, gjorde den første bil, der oversteg 200 mph, det for mere end 50 år siden. 1969 Dodge Charger Daytona slog 200 mph i marts 1970 ved Talladega Alabama. Det er rigtigt, den første bil på 200’eren havde ikke et italiensk navn på næsen, selvom mange af de mere kendte biler i 200-klubben har. Når det er sagt, var Charger Daytona, ligesom Bugatti Bolide i dag, ikke gadelovlig, og den første landevejsbil, der ramte benchmark, var en Ferrari.
Adskillige år efter Dodges rekordstore løb slog Ferrari F40 (under venstre) 200 km/t som den første produktionsbil med rekorden. Dens 2,9-liters twin-turbo V8 ydede 471 hestekræfter, da den var ny, hvilket giver den en 0-60 mph-tid på 3,8 sekunder og en tophastighed på 201 mph. Interessant nok haltede tidens mest imponerende Porsche, 959 (nedenfor til højre), lige under F40’erens hastighed og nåede “kun” 197 mph.
Elektricitet kunne ændre alt
Efterhånden som bilverdenen bevæger sig mod fuld elektrificering, er der spørgsmål om tophastigheden og batterikraften for elbiler, men i dag er der mindst fem modeller til salg med tophastigheder på over 200 mph. Den slanke Lucid Air Sapphire tilbyder en tophastighed på 200 mph og en 0-60 tid på under 2 sekunder. Det bandt tophastigheden af Tesla Model S Plaid, men gjorde 0-60 hurtigere, da Teslaen tager 2,1 sekunder at udføre gerningen. Lotus Evija lover også en tophastighed på 200 km/t, men de første to biler hjælper med at flytte nålen for EV-ydelse tæt på de ekstreme tal, som nutidens hurtigste benzinbiler ser. Pininfarina Battista tilbyder en tophastighed på 217 mph og en vanvittig 0-60-tid på 1,8 sekunder, og på toppen af præstationsbakken er Rimac Nevera, som tilbyder en tophastighed på 258 mph og en 0 på 1,9 sekunder. -60 mph tid.
Du vil måske også kunne lide