Den Hyundai Ioniq 6, du ser på her, er SE, det nederste trin på trimniveauet med den større 77,4 kilowatt-timers batteripakke (der er en SE Standard-serie). Det er første gang Autoblog tester denne version, selvom det er usædvanligt for os eller nogen bilpublikation at teste basismodeller som denne. For det første ønsker bilproducenter, at de flotteste versioner som muligt skal revideres for at øge chancerne for et vellykket resultat, hvilket betyder overlegne finish. For det andet, og mindre kynisk, ønsker de mange af bilens funktioner revideret, hvilket igen betyder overlegen finish.
Undtagelserne er, når de lavere trimniveauer er bundet til et andet grundlæggende element. For eksempel er det højeste tilgængelige 2023 Honda Accord trimniveau med en motor, der kun er benzin, det andet fra bunden EX. Ioniq 6 er et andet eksempel: SE er den mere effektive version med lang rækkevidde batteri, god til 361 miles versus 305. Det er en enorm forskel, og det handler om effektivitet, tilsyneladende relateret til de mindre 18-tommer af SE-hjulene (mod 20). Enkeltmotors, baghjulstræk setup er en anden nøglefaktor; en langtrækkende twin-motor SE er kun god til 316 miles.
OK, men vi er her for at tale om interiøret, og hvis du vil have den mest effektive og længst rækkevidde Ioniq 6, vil det interiør se nogenlunde sådan her ud. Sæderne vil være af stof, og alle indvendige overflader vil være sorte bortset fra sølvbeklædningen.
Ovenfor kan du se forskellen mellem SE og Limited. Bemærk de tofarvede grå overflader i stedet for alt det sorte, selvom en helt sort version er tilgængelig. Visse udvendige farver, inklusive vores testers smukke Digital Green, kan parres med en kombination af grå og mørkegrøn, hvoraf sidstnævnte vises på instrumentbrættets top og rattet. Det er meget smukt.
OK, men det kan du ikke have i SE.
Her er den mest åbenlyse forskel: belægningen. I stedet for H-Tex “bio-baserede” kunstlæderindtræk, der findes i højere udstyrsniveauer, får SE et tekstil. Det er ret ubetydelige ting. I betragtning af den grundlæggende forskel mellem SE og andre udstyrsniveauer, synes jeg, at denne ting også skal have H-Tex og skære ned på andre områder. Eller, jeg ved det ikke, tilbyde bedre udstyrede versioner med 18-tommer hjul? Jeg spytter bare her.
Førersædet er elektrisk justerbart i otte retninger og opvarmet. The Limited tilføjer ventilations- og hukommelsesindstillinger samt et el-passagersæde.
Her er en anden vigtig forskel: SE har ikke en trådløs oplader. I stedet har den denne skraldespand, hvilket er fint konceptuelt, men det er en hård plastoverflade. Din telefon eller noget andet glider på den, og det er irriterende.
På den lyse side er den USB-dataport, der kræves til Apple CarPlay og Android Auto (trådløs ikke tilgængelig) lige her. Det er irriterende nede på gulvet i Ioniq 5 og Kia EV6 (Ioniq 6’s mekanisk relaterede fætre, der deler den samme E-GMP-platform).
Ioniq 6 adskiller sig også fra sine E-GMP-søskende, såvel som de fleste biler på vejen, ved at placere vindueskontakterne og dørlåseknapperne på midterkonsollen. Som ældre BMW-ejer er det nemt nok at finde ud af dette, men for alle andre end Jeep Wrangler-ejere bliver det mærkeligt. Hyundai siger, at det er for at få dørene til at se pæne ud. Jeg siger, at det er lige meget, så de ikke behøver at sætte betjeningselementer på både førerens og passagerens døre eller skifte ting til højrestyret markeder. Uanset hvad, så er det bedre end at sætte dem på en berøringsskærm.
Bagdørene har stadig vindueskontakter.
Her er det pæne og pæne dørpanel. Det er bestemt et flot dørpanel, det vil jeg give.
Også spejlbetjeningen er ikke på dørene, og parkeringsbremsen på midterkonsollen er heller ikke som i andre Hyundai/Kiaer. De forbinder de andre ting til venstre for rattet.
Flaskeholderen på døren er dog ikke særlig anvendelig, hvilket er et almindeligt problem i Hyundais og Kias.
Midterkonsol kopholdere er ret standard. Medium dybde og diameter, diskret greb.
Som de fleste elbiler er der rigeligt med opbevaring på gulvet, i dette tilfælde under den flydende midterkonsol. Den er stor nok til at passe til min kamerataske, som jeg vil sige kan sammenlignes med en gennemsnitlig taske.
Heldigvis har denne kurv en gummioverflade for at forhindre, at tingene glider.
Denne mindre beholder er dog stadig af hård plast. Placeret bag vindueskontakterne og delvist dækket af armlænets dæksel, ville det være et anstændigt sted at placere en telefon, hvis den ikke tillod den at glide over det hele.
Ud over dette krybende problem virker denne type plastik ikke passende til en bil af denne størrelse og pris.
Lad os gå videre til teknologien. Dette ville være nøjagtig den samme enhed, der findes i Ioniq 5, der rummer berøringsfølsomme klimakontroller og fysiske kontroller til infotainment-genveje (inklusive knapper, en volumenknap og mærkelige tuning-kontakter).
Jeg kan ikke sige, at jeg elsker all-touch klimastyringen, især for den temperaturstigning/-fald, der bedst håndteres af knapperne. Du skal også gå ind i klimamenuen for at aktivere synkronisering. Når det er sagt, er de adskilt fra berøringsskærmen, så det er en gevinst i disse dage.
Nu, mens jeg altid sætter pris på de fysiske infotainment-genveje, går Ioniqs glip af en nøgleknap, der findes i andre Hyundai og Kias: Radio. Typisk er både Radio og Media til stede, hvoraf sidstnævnte inkluderer USB-tilsluttede og Bluetooth-lydenheder. Her er kun Medierne, hvilket betyder, at Radioen er indarbejdet i det. Så for at få adgang til radioskærmen skal du nu trykke på Media to gange for at få en mediemenu frem, derefter trykke på FM, AM eller SiriusXM på berøringsskærmen, eller klik på Hjem på berøringsskærmen og klik klik klik for den ønskede radiomenu.
Selvfølgelig kan stjerneknappen tilpasses, så jeg kunne lave den om til en alternativknap. Men det ville betyde, at jeg ikke kunne gøre det med Apple CarPlay-knappen (alias Phone Projection), hvilket er en fantastisk funktion.
Her er touchskærmen. Dette er stort set det samme layout som min bil, Kia Niro EV, samt forskellige Hyundai’er. Det er anderledes end lydaspektet i Kia EV6.
Du kan gøre dem til en hvid baggrund i løbet af dagen, men nej tak.
Her er de forskellige aspekter af instrumentgruppen, som, det må indrømmes, ikke er meget forskellige. De er relateret til køretilstanden. Med uret fra øverst til venstre (eller hvis på mobil, billeder 1,2,4 og 3): normal, øko og sport, plus mit syn på målerne. I modsætning til Ioniq 5 og EV6, som har meget lignende design, kan jeg faktisk se hastigheds- og rækkeviddedata.
Hvad stikker det mærkelige kassepanel ud? Dette ville være, hvor videosidens “spejl”-skærm ville være på andre markeder. Vi får gammeldags spejle. Det er fint med mig.
Sæderne er af stof, men rattet er beklædt med læder. Jeg holder meget af dette hjul takket være de rigtige greb ved 3 og 9.
De små prikker er faktisk lys. De blinker grønt, når øko-tilstand er valgt, og rødt, når sport er valgt.
Denne køretilstandskontrol på rattet ligner en knap, som i Porsche med Sport Chrono-pakken, men det er kun en knap.
Her er gearkassen, som er den samme som Ioniq 5. Det giver mening i teorien: Drej fremad for at køre, drej baglæns for bakning. Bortset fra, hvis du er vant til “monostabile” skiftere på midterkonsollen, hvor du skubber frem for at bakke og trækker tilbage for at køre, vil denne kontrolopsætning føles som om den er baglæns.
Jeg tror ikke, det er et problem, det giver mening. Det er bare, at du måske skal omprogrammere din hjerne afhængigt af din nyeste bil.
Her er bagsædet. Der er masser af benplads her – førersædet er skubbet tilbage for en fører på 6 fod 3. Selvfølgelig er der også masser af plads til en stor barnestol.
Sædet er dog ret lavt (mine knæ var langt over sædebunden) for at kompensere for det lave tag, som stadig børstede mod mit hoved.
Som i andre elbiler er baggulvet fladt.
Du får også store ventilationsåbninger og USB-C-porte i SE.
Endelig er her bagagerummet. Den måler kun 11,2 kubikfod, hvilket er lille nok til en sedan. Den skrå åbning og bagagerumslåget ville være det store problem. Jeg dykker ind her i en fremtidig bagagetest, men som et eksempel er det ikke alle mine sædvanlige tasker, der passer i den.
Det er klart, at Ioniq 5 er bedre i denne henseende, selvom den også har sine belastningsproblemer.
Der har du det, det indre af Ioniq 6 SE. Jeg tror, jeg ville dukke op til SEL eller Limited og leve med 305 miles rækkevidde, hvilket stadig er meget. Jeg kan ikke lide dette særlige stofbetræk, de hårde plastikspande er irriterende, og jeg kan virkelig godt lide den tilgængelige grønne streg.
Du vil måske også kunne lide