-
Kinesiske elbilsproducenter har taget et hjørne af det kinesiske bilkøbsmarked.
-
Da køb af elbiler i Kina falder, er det dårlige nyheder for Tesla og andre, der ønsker at forblive relevante der.
-
Nu er det næste skridt fra kinesiske bilproducenter at udnytte eksporten, siger en nylig note fra Morgan Stanley.
Kinas bilindustri er i stigende grad en man skal holde øje med og truer en række globale bilproducenter, nu inklusive Tesla.
Sidste år vandt kinesiske bilproducenter frem med købere frem for ikke-indenlandske bilproducenter som Ford og GM. Et skøn i sidste måned antydede, at væksten er fortsat: Indenlandske firmaer i Kina er på vej til at kontrollere en majoritetsandel af sit bilmarked for første gang i år.
Ikke alene køber bilkøbere i stigende grad elbiler, de køber kinesiske elbiler, ikke import. Data fra det kinesiske konsulentfirma Automobility Ltd viste, at fra de første seks måneder af 2023 er køb af gasdrevne biler i Kina faldet år-til-år, mens køb af “nye energikøretøjer” (inklusive elektriske køretøjer og plug-in hybrider) elektriske køretøjer) voksede betydeligt, og mere end 80 % af de solgte NEV’er var kinesiske mærker.
Men noget af efterspørgslen efter bilkøb i Kina begynder at aftage, ifølge et notat af 17. august Morgan Stanley.
“Forskellige elbilproducenter har lanceret tidsbegrænsede kampagner midt i lav efterspørgselssynlighed og makrousikkerhed,” sagde bankens analytikere og tilføjede, at priskonkurrencen forventes at blive intensiveret i dette kvartal.
Den efterspørgselskrise vil have en tredobbelt indvirkning på industrien.
En langsommere efterspørgsel efter biler i Kina er faktisk dårlige nyheder for traditionelle bilproducenter
For det første kan bilproducenter som Ford og GM, der har forsøgt at lave strategier for at redde deres tab i Kina, være for sent, sagde analytikere hos Morgan Stanley.
“Ikke kun arv [automakers] skal stå over for hård konkurrence fra elbiler i Kina fra stadig mere omkostningseffektive, vertikalt integrerede elbiler,” hedder det i erklæringen, “de skal også vende tendensen med faldende salgsvolumen, overskud og andel på et stadig mere hjemmemarked. deceleration”.
Det er en storm på mange fronter for traditionelle virksomheder, og de ved, at de står over for kinesisk overkommelighed, variation og kvalitet, ifølge Morgan Stanley.
Fords administrerende direktør Jim Farley “har været ret konsekvent med hensyn til den styrke, vi ser i kinesiske OEM’ers BEV-kapacitet,” sagde bilproducentens finansdirektør John Lawler på en Deutsche Bank-konference i juni ifølge et Sentieo-udskrift. “Jeg tror, vi er forbi det punkt, hvor du kan sige, at de vil, ikke?”
Prisnedsættelser hjælper ikke Tesla meget længere
For det andet betyder den svækkede efterspørgsel, at mange bilproducenter, både kinesiske og ikke-kinesiske, sænker priserne. Tesla har gentagne gange reduceret omkostningerne til sine populære køretøjer der, ligesom kinesiske virksomheder som giganten BYD, så meget, at en (midlertidig) våbenhvile om priskrigen er blevet indledt. Det varede ikke længe; Tesla har måttet ty til nedskæringer endnu en gang for at forsøge at følge med kinesiske virksomheder.
“Vi vokser stadig vores markedsandel i Kina,” sagde Tesla SVP Tom Zhu på virksomhedens investordag i marts. “Især i begyndelsen af dette år havde vi en prisjustering. Efter det genererede vi faktisk en enorm efterspørgsel, mere end vi kan producere, egentlig… Jeg er ikke så bekymret for markedsandelen i Kina.”
Men mens de tidlige nedskæringer kan have ansporet efterspørgslen, kaldte analytikere hos Morgan Stanley Teslas “yderligere salgsfremmende aktivitet af særlig interesse.”
Nedskæringerne er alt andet end unødvendige på grund af afmatningen på Kinas hjemmemarked, ifølge Morgan Stanley. Hvor gode Teslas seneste tilbud end er, kan de ikke komme over den lave rente.
Kinesiske virksomheder rykker frem andre steder, da den indenlandske efterspørgsel aftager
For det tredje betyder dette blot, at kinesiske virksomheder vil fortsætte deres fremstød rundt om i verden. Kinesiske elbilproducenter trækker på skuldrene af faldende efterspørgsel og dykker ind i det næste mål.
“Efter vores opfattelse vil Kina gå fra at være en importør til en eksportør af biler, efterhånden som udbudsdynamikken vender i dette årti,” sagde analytikere i notatet.
Kinesiske elbilproducenter gør allerede indtog i Europa – med potentiale til at erobre 15% markedsandel inden for to år, ifølge konsulentfirmaet KPMG – og har industrien til at se på, mens de ser USA.
Læs den originale artikel på Business Insider