Se det valgfrie selfie-kamera oven på instrumentbrættet på 2024 Mercedes-Benz E-Klasse, og det er tydeligt, at bilen er trådt ind i en ny æra, ikke at der var behov for flere beviser. Selv for ikoniske navneskilte er den stadigt stigende inddragelse af teknologi til arbejde, leg, sikkerhed og bekvemmelighed blevet en væsentlig del af billedet. Men mens Mercedes har vist en afvigelse fra fortiden med sine EQ-mærkede elbiler, vil fans af traditionelle luksussedaner finde trøst i tilbageholdenheden af det seneste E-Klasse redesign. Udviklet som det er, er denne nye bil forfriskende velkendt.
Når den kommer til salg i begyndelsen af næste år, vil den mellemstore E være let nok til at forveksle med en S-klasse, dens konvolut vokset lidt større end før, mens den tager mere af sin storebrors flydende elegance. Det er en typisk Benz og attraktiv fra alle vinkler. For at forstærke denne forestilling for det mindre opmærksomme øje lyser LED-elementerne i baglygterne op i form af den tretakkede Mercedes-stjerne.
Teknologi som en luksus
Selvom kabinen i den nye E-Klasse vender mod teknologi-infunderet minimalisme, er traditionelle luksusudstyr til stede i overflod, og komfortniveauet er ekstremt højt. Bevarelse af en konventionel form med tre kasser gør hovedhøjden velkommen bagtil, og benpladsen bagtil forbliver generøs, hvis ikke helt krydsbensvenlig. Bagagerummets kapacitet er steget til 19 kubikfod, hvilket slår S-klassen.
E begiver sig ind i fremtiden med sin ekspansive digitale Superscreen-grænseflade, som problemfrit integrerer en 12,3-tommer instrumentklynge med tilgængelig 3D-grafik, en 14,4-tommer berøringsskærm og en valgfri 12,3-tommer passagerskærm. Det ligner søjle-til-søjle Hyperscreen-systemet, der findes i nogle EQ-modeller, selvom det her mangler haptisk feedback til berøringsinput, og målerens display er adskilt i stedet for integreret under et enkelt stykke glas. Sekundære fysiske knapper og kontakter er begrænsede. Bilens omgivelser kan være lige så beroligende som en dagspa – eller så stimulerende som et diskotek – takket være rigelig ambient belysning, der pulserer i takt med standard Burmester-lydsystemets 21 højttalere.
AI-programmering lærer en brugers adfærd og administrerer tilpassede “rutiner”, mens op til fem interne kameraer, inklusive selfie-enheden, aktiverer en række funktioner. Zoom videokonferencer og adgang til TikTok er for eksempel muligt bag rattet, når bilen holder stille, og passagerer kan streame videoer og spille spil vrede fugle uden at distrahere føreren. Det er en masse pixels og computerkode at indtaste. Men dette er den første version af MBUX OS, som Mercedes har produceret helt internt, og jo mere vi interagerede med det, jo mere intuitivt viste det sig at være. Augmented reality-navigation og nem adgang til nøglefunktioner fra den centrale startskærm er en velsignelse, når du navigerer på stressede og ukendte veje. Listen over standard- og valgfri aktive sikkerhedssystemer er mere omfattende end nogensinde, med tilføjelsen af automatiske vognbaneskift under håndfri motorvejskørsel.
Raffineret foundation
Amerikanske modeller kommer i første omgang i to velkendte varianter, E350 4Matic og E450 4Matic, begge med firehjulstræk, en smøragtig ni-trins automatgearkasse og et 48-volts hybridsystem, der kan bidrage med op til 22 hestekræfter og 148 pund peak-hestekræfter, men øger ikke peak-feet. Vi har endnu ikke kørt E350 med dens 255 hk 2,0-liters turboladede firecylindrede, men E450’s 3,0-liters turboladede inline-seks forbliver et dejligt værktøj til E-Klassens mission, idet den er smukt glat og bemærkelsesværdigt stille ved hastighed. Dens 375 hestekræfter (en stigning på 13 hk fra før) og 369 pund-fod hjælper bilen med at sluge kilometerne med lethed.
Selvom den var lidt større og omkring 170 pund tungere end den udgående E450, viste den nye E sig behageligt kompetent, når den blev kørt med vim. Det er ingen sportssedan, men dens valgfrie luftfjedre og bagakselstyring (med op til 4,5 graders hjulvandring) forbedrer i høj grad dens smidighed i snævre sving, samt giver den disciplineret kropskontrol og en cremet kørsel, selv på store 21-tommer hjul (20’erne er standard). I betragtning af E’s fokus på raffinement, virker aktivering af dens Sport-tilstand og at slå den aktive udstødning uhensigtsmæssigt råt ud, men vi vurderer, at E450 skulle nå 60 mph i det lave fire-sekunders område ved fuld chat. Vi forventer ikke, at dets EPA-brændstoføkonomi-estimat vil afvige langt fra den udgående models 26 mpg kombinerede rating.
Mercedes har endnu ikke frigivet priser, men stigningerne i forhold til indgangspunkterne for de udgående 4Matic sedans – $60.400 for E350, $66.700 for E450 – burde være beskedne. Med en afstamning, der strækker sig mere end 75 år tilbage, er E-klassen fortsat et af mærkets kerneprodukter og tjener en række roller rundt om i verden, fra taxa til luksuskokon. Mens den seneste E omfavner fremskridt for den digitale tidsalder, gør Mercedes klogt i ikke at forhaste udviklingen.
Du vil måske også kunne lide