Engang var ingen amerikansk middelklassefamilie komplet uden en skat
retriever, en walkman for enhver ung mester i universet, en udsmykket gynge
på den bagerste græsplæne og en stationcar i garagen ved siden af fars sedan. I nutidens digitale verden er det kun hunden, der forbliver et uundværligt tilbehør for borgerskabet, og familiens foretrukne rejsetaske er den tre-rækkede SUV. Selvom stationcar-segmentet er skrumpet ind til en niche inden for en niche, sætter en lille gruppe velbeslåede mavericks stadig pris på deres Allroads, Sport Turismos og Cross Country. Mod alle odds forventer Mercedes dog en stigning i anskaffelsesraten for andengenerations E-Klasse All-Terrain. Vi kørte 2024 E450 4Matic og var imponerede over dens stil og kapacitet.
Mens All-Terrain føles hjemme på en række udfordrende overflader og burde være i stand til at håndtere løst grus og dyb sne, så lad ikke de plastikforede hjulkasser, mere kraftige kofangere og skræddersyede gitter narre dig: Denne luksusvogn mangler den betydelige frihøjde, stejle indflyvnings- og afgangsvinkler og vadedybde, der kræves til mudderbrydning og klatring. Denne specielle E-Klasse er dog ikke kun en smuk pretender. Der er undervognsskridplader for og bag, og luftaffjedringen kan sænkes 0,6 tommer (den sænkes automatisk over 75 mph) og hæves 0,8 tommer (når den er helt hævet, er hastigheden begrænset til 9 mph).
Aspirerende off-roaders vil have en ny widget med tilpasset grafik og detaljerede oplysninger vist på den valgfrie Superscreen i fuld bredde. Tilgængelig information omfatter et kompas med placeringsdetaljer, temperatur- og højdeaflæsninger, en dæktryks- og temperaturmåler, slanke og magre vinkelmålere, et affjedringspiktogram og en knap til justering af kørehøjde. Og der er mere, inklusive bakkenedstigningskontrol, der kan indstilles ved enhver hastighed op til 11 mph. Det valgfrie 360-graders surround-view kamerasystem inkluderer en såkaldt “gennemsigtig hætte”. Denne kombinerede visning bruger et undervognskamera, der forvandler klippekørsel og krydsninger af vandløb til en live videooplevelse i instrumentbrættet.
All-Terrain er dog for værdifuld til Rubicon Trail, men når du kører lidt højere end sedanen, får du dig sikkert lige til døren til en fjerntliggende kabine midt i en snestorm, der trækker op til 4600 pund. snescootere eller trailcykler og bærer 65 kubikfod premium bordeaux i bagagerummet. LED-multistråle-forlygterne har også en off-road-tilstand, der kompenserer for stejle dyk og stigninger ved at udvide og intensivere nærfeltsbelysningen ved lave hastigheder. Der er ingen ændringer i E-klassens velkendte luftaffjedring understøttet af adaptive dæmpere og et par krængningsstænger, men som alle E450-modeller får All-Terrain kraftigere sportsbremser med større diametre fra 14,6 tommer til fronten. og 14,2 tommer i diameter. Tommer bagerste rotorer.
Den eneste motor, der er tilgængelig i USA, er den turboladede 3,0-liters inline-sekser, som nu udvikler 375 hestekræfter (op fra 362) sammen med et drejningsmoment på 369 pund-fod. Selvom det ikke øger motorens maksimale hestekræfter, kan hybridassistentsystemet indsprøjte op til 23 hestekræfter og 151 pund-fods drejningsmoment for at forbedre både køreglatheden og kick-down-ydelsen. Som et resultat kan den robuste fem-sæder accelerere fra 0 til 60 mph på 4,6 sekunder, ifølge producenten. EPA brændstoføkonomi skøn er endnu ikke tilgængelige, men på en heldags tur gennem de turistbefængte Dolomittalper, så vi en helt acceptabel 22 mpg. Da forbrændingsmotoren og decelerationshændelser konstant genoplader hybridbatteriet, er det ikke et problem at gentage fremføringshandlingen, undtagen når du endelig slår speederen på motorvejen. I modsætning til den nye E-Klasse sedan fås vognen ikke med baghjulsstyring (på grund af emballagebegrænsninger), og All-Terrain kan heller ikke købes som plug-in hybrid.
Mens du kan vælge forskellige dynamiske indstillinger i et tilpasset køreprogram, fungerer bilen generelt bedst i Sport-tilstand, som er velafbalanceret og prisværdigt engagerende, så længe du kan leve med den brave, kunstigt forbedrede udstødningsnote. Den inline sekscylindrede er en perle, nu mere end nogensinde takket være det elektriske momentforøgelse, der fremkalder al dens øjeblikkelige styrke, når forbrændingsmotoren stadig samler sine tanker.
Vi hoppede fra det ene berømte bjergpas til det næste, og mens terrænet føltes stort og tungt på de ældgamle spiralkurver, forblev Benz’en, der gik næsten overalt, stoisk og stabil og trak alle stop, når vejen blev barsk. . Konsekvent, føjelig og kontrolleret, denne bil fortjener fire ud af fem stjerner for dets stærke kurvegreb og velafbalancerede kørsel: Vi havde ingen problemer med at opretholde et energiflow gennem hurtige eller langsomme sving. Selvom styretøjet hverken er ekstremt præcist eller ultraskarpt, giver det dig kommandoen med balance og selvtillid. Bremserne kræver en lille indsats, og pedalen føles lidt følelsesløs, men systemet leverer maksimal spændstighed og kraft, igen og igen.
All-Terrain-elementer giver den nye E-Klasse stationcar en patina af mulighed for at gå overalt, der appellerer til nutidens meget mindre gruppe af ejendomskøbere. Men i sin kerne er dette en ægte stationcar snarere end en crossover, og deri ligger kernen i dens appel.
Du kan også lide det