Et lille skilt i form af et slot. En ujævn vej på en gylden bakke. En uimodståelig invitation til at trække over og udforske en af de mange ruiner fra det 17. århundrede, der ligger langs Portugals kyst.
Det er de ting, du kan drage fordel af i en bil som Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo fra 2023. På den virkelig, dybt, sindssygt sporede vej stødte vi hurtigt på en hastigt forladt Fiat Punto; Ejeren besluttede tilsyneladende, at bilen ikke længere kunne holde stand og fortsatte til fods. Vi gik glat med vores elektriske vogn hævet i Gravel-tilstand, luftaffjedringen hævet til max, gas- og traction control optimeret til terrænkørsel, og alle fire hjul indkoblet.
Selvfølgelig kunne stort set enhver crossover være kommet derop. Men meget få biler kan tilbyde denne slags mangefacetterede oplevelse på en roadtrip: en fredfyldt og luksuriøs kabine, masser af lastrum, evnen til at klare næsten enhver sidemission og en helt igennem fordybende køretur.
Efter at have nærmet os den lovede slotsruin og rodet lidt rundt, gik vi tilbage ad stien til den godt asfalterede motorvej og satte Porschen tilbage i Range-tilstand; Bilen har sænket sig selv for at blive så aerodynamisk som muligt og spare på den resterende batteristrøm. Range-tilstand begrænsede også vores hastighed til 87 mph og erstattede det fuldt udbyggede klimaanlæg med ECO AC, sænkede blæserhastigheden og hævede temperaturen i et forsøg på at presse hver sidste kilometer ud af batteriet. Om nødvendigt kan Cross Turismo kun bruge forakslen til strøm for at spare endnu mere energi.
Med sådan en smuk natur så tæt på var det umuligt at undgå en solnedgangsvandring for at tage et par billeder hver aften. En lille grusvej ved siden af vores lejehus førte ned til kanten af en kæmpe klippe. Bil-tilgængelige steder som dette er sjældne i Amerika uden tilladelse, og jeg var så glad for at drage fordel af enhver betagende udsigt over Portugal.
Det er her, jeg indrømmer min store partiskhed mod denne bil. Allerede før denne tur var jeg kendt (af min kone) for min poetik om, hvor perfekt Taycan Cross Turismo var som bil. Jeg vil se en i trafikken og stamme af spænding, uanset specifikationer. Det er en off-road elektrisk supertruck, hvad skal man ikke elske? Turbo S-specifikationen kan synes at være den mindst egnede til langdistancekørsel med en anslået rækkevidde på 222 EPA miles, men den er stadig tilstrækkelig til et mere afslappet tempo.
Cross Turismo er ikke et lille køretøj, lidt over 16 fod lang og seks og en halv fod bred. I Lissabon, hvor vores rejse begyndte, var jeg meget opmærksom på, hvor store i forhold til hvor små mange gader der var, og bilens almindelige bagakselstyring var afgørende. Dette, kombineret med dens sjældenhed, har betydet, at den har tiltrukket sig opmærksomhed overalt, og ikke altid på den gode måde. Vi gjorde et hurtigt stop ved en Lidl-købmandsbutik for at fylde op på forsyninger, og parkerede på et sted, der kun er elbil ved siden af en hurtigoplader, der allerede var taget. Eller det tænkte jeg: Tilsyneladende havde opladeren to stikkontakter, hvilket er sjældent i Amerika (eller hvis det gør, kan den normalt ikke hurtigt oplade to biler på én gang). Da jeg forlod butikken et par minutter senere med to af de største pakker agua con gas til rådighed, blev jeg mødt af en meget animeret portugisisk mand, der gestikulerede mod bilen og talte meget hurtigt. Det tog et minut for ham at indse, at han var meget ked af, at jeg havde parkeret ved et ladepunkt og ikke tilsluttet, hvilket blokerede hans adgang. Jeg fik ham endelig overbevist om, at jeg ikke mente noget ondt, og den internationale hændelse blev uskadeliggjort.
Da vi først ramte vejen sydpå på den godt asfalterede vendeplads, lettede trafikken, og vi sejlede hurtigt og komfortabelt. Ramper gav den bedste mulighed for vidåbne gaskast. Mine passagerer lod mig hurtigt vide, at jeg var nødt til at advare dem på forhånd om at læne deres hoveder mod sædet for at undgå piskesmæld fra den pludselige fartstigning.
Vi fortsatte videre, forlod motorvejen efter cirka en time og stoppede for en hurtig fiskefrokost i Sines, før vi fortsatte ind på mindre to-sporede veje, der sporede kysten. Turbusser og landbrugskøretøjer var lette mål på de lige strækninger mellem landsbyerne. Cross Turismo spiste hver passerende strækning med enestående lethed. Øjeblikkeligt drejningsmoment er meget nyttigt, når alt hvad du behøver er et hurtigt udbrud af kraft for at komme rundt om en langsomtkørende traktor. Med et drejningsmoment på 774 lb-ft på tryk og en 0-60 mph-tid på 2,6 sekunder er denne stationcar superbilhurtig. Med de 18-vejs adaptive forsæder følte vi, at vi i det væsentlige bar bilen på en god måde. Apple CarPlay gjorde navigation og musik til en leg.
Efter vores rejse fra Lissabon op ad Algarve-kysten havde vi omkring 93 miles rækkevidde ud af de 221 miles, vi startede ud med. Tilsluttet et normalt stik med Porsche Mobile Charger inkluderet i bagagerummet var Cross Turismo i stand til at trække 1,2 kW, hvilket resulterede i en stigning i rækkevidden på omkring 20 % ved opladning natten over. Dette viste sig at være mere end nok til at dække de lokale udforskninger, vi havde planlagt hver dag, især mens vi brugte Taycan i Range-tilstand.
Som et resultat startede vi den sidste dag med 112 miles rækkevidde og en 191 miles sprint nordpå til Lissabon foran os. Til sidst var jeg nødt til at stoppe ved en offentlig anløbsbro et sted undervejs; da det er Europa, var der mange muligheder. Jeg identificerede en 350 kW oplader omkring 69 miles inde i turen, hvilket i teorien skulle have efterladt en behagelig rækkevidde på omkring 40 miles.
Så afsted gik vi og fulgte med trafikken på motorvejen begrænset til 75 mph. Hastighed og højde steg, da vi bevægede os væk fra kysten og ind i bjergene. Jeg har set vores rækkevidde falde hurtigere end afstanden til opladeren. Afstandsangsten begyndte at gøre sig gældende. Jeg var på randen af panik og havde brug for at sætte farten ned. Jeg må indrømme, at jeg var en smule alarmistisk, men jeg gik i hypermiler-tilstand, tegnede semi op ad bakke og stolede på regenerativ bremsning ned ad bakke.
Vi ankom til rastepladsen med 29 % rækkevidde tilbage, mødt af en vidåben (og fuldt funktionel) 350 kW oplader. På få minutter nåede Cross Turismo 250 kW til lynopladning. Vi trak stikket 95% ud lidt over tredive minutter senere. Returen til Lissabon var begivenhedsløs, på den mest behagelige måde. Min blyfod kan have fået overhånd igen. Jeg returnerede bilen i en vis skam med kun 25 miles tilbage, velvidende at den ville gå direkte ind på en oplader på Porsche-kontoret.
På fem dage tilbagelagde vi næsten 430 miles med stille fart og absolut komfort. Selve bilen gjorde alt, hvad vi bad om, med lethed, og det var en øjenåbnende oplevelse at bruge en EV så meget i et andet land. Rejser er bestemt blevet lettere af Europas mest avancerede opladningsinfrastruktur, men samlet set viste Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo sig at være en ideel måde at besøge et fremmed land på. Men ville jeg leje en elbil i stedet for en ICE-bil? Sandsynligvis ikke endnu, medmindre det er så godt som dette.
|
Specifikationer for Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 2023 |
|
|---|---|
Har du et råd? Send os en note: tips@thedrive.com